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据 WSJ 消息，在被中国航司接连退回两架飞机后，波音公司 CEO Kelly Ortberg 威胁，将停止为中国生产客机。
Ortberg 表示，如果中方航司因中美贸易战导致的高额关税而不接收飞机，波音将另寻买家。
"我们不会继续为那些不愿接收飞机的客户生产飞机。"
长期以来，中国航空公司一直是波音 737、777 和 787 机型的大客户。尤其是中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空这"三大"国有航空公司，更是这家美国制造商的重要买家。
Flight Master 数据显示，中国三大航旗下波音飞机的总数大约 616 架。
南航：247 架
国航：204 架
东航：165 架线上配资平台
这是一场双输的"战争"。
一方面，对于中国航空业来说，疫情后急需扩充机队，但却陷入贸易关税影响的漩涡之中。
而对近年来飞机事故频发、财务危机压顶的波音而言，中国市场每年本来可以贡献数十亿美元收入，如今却因为贸易风波，惨遭其最大客户"退货"。
01
印度、马来西亚航司想接盘
也要付出高额代价
就在波音面临中国难题之际，马来西亚航空与印度航空早已闻风而动，迅速盯上了中国退回的 737 Max 飞机。
马航母公司已连续三年盈利，急于扩张机队，3 月再订购 30 架 737 Max 并仍持有 30 架选项。董事总经理 Izham Ismail 直言："我们正与波音商讨，抢占这些交付名额，哪怕需要通过资本市场筹资。"
印度航空的动作更为激进。据彭 · 博 · 社报道，该公司早在 3 月便开始大量接收原本为中国生产的波音库存机，并密切关注新释出的交付名额。一位不愿具名的业内人士透露，印航旗下低成本品牌"印航快运"对这些 Max 系列窄体机尤为上心，甚至计划将其中的商务舱全部改为经济舱，以适应区域航线需求。
然而，咨询公司 AeroDynamic Advisory 的航空分析师 Richard Aboulafia 发出警告：自 2021 年以来，材料和设备的价格已经上涨了 40%，而这还是在特朗普对飞机使用的钢铁和铝征收 25% 的关税之前。加之全球旅客需求因地缘政治和经济放缓承压，一旦扩张过快，航空公司将面临支出猛增与收益萎缩的"双重逆风"。
在疫情期间供应链已深受冲击的基础上，现有零件价格上涨、交付延误成常态，抄底一时爽，却可能要付出更高的代价。
02
中美纷争
两败俱伤
根据美国国际贸易管理局（ITA）统计，2024 年，美国对中国出口近 120 亿美元的飞机与航天零部件。
反观中国对美的相关出口几乎为零，显示飞行技术关键环节仍牢牢掌握在美方手中。
以中国商飞目前最具指标性的 C919 大型客机为例，其发动机与部分关键航电系统仍仰赖美国制造与技术支援。
美国银行分析认为，如果中国因各方面因素，中止从美国进口飞机零部件，C919 的生产与运营可能也不容易。
由美国总统特朗普一手炮制的国际贸易战线上配资平台，其连锁效应，早已超越了关税本身，更在席卷各行各业的未来。
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